ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಪದೇ ಪದೇ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವೇ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಾಗೂ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆಟೋ ಚಾಲಕರು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸವಾರರನ್ನು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿ ಹಲ್ಲೆ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಕಾನೂನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಾಪಾಡಿ, ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ನೀತಿ ರೂಪಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರ, ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ದುರ್ಬಲರಾದ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರನ್ನೇ ಬಲಿಪಶು ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ವಿಪರ್ಯಾಸ
ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ಅರಸಿ, ಬದುಕಿನ ಬಂಡಿ ಸಾಗಿಸಲು ಹರಸಾಹಸ ಪಡುತ್ತಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಪಾಲಿಗೆ ಬರಸಿಡಿಲೆಂಬಂತೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಮೆಟ್ಟಿಲೇರಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ. ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಲೈಸೆನ್ಸ್(ಪರವಾನಗಿ) ನಿರಾಕರಿಸುವಂತಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಇದೇ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ್ದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮುಂದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ದುಡಿದು ತಿನ್ನುವ ಯುವಕರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದಂತಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆಕ್ರೋಶ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಯ (ವೈಟ್ ಬೋರ್ಡ್) ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಹಾಲಿ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ನೆಪವೊಡ್ಡಿ ಸರ್ಕಾರ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಲೇ ಬಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದೇ ವರ್ಷದ (2026) ಜನವರಿ 23ರಂದು ಮಹತ್ವದ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದ ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಬಾರದು ಹಾಗೂ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತ್ತು.
ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶದಿಂದ ನಿರುದ್ಯೋಗಿ ಯುವಕರು, ಪಾರ್ಟ್-ಟೈಮ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ ಓದುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕೊಂಚ ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ದುಬಾರಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಓಡಿಸಿಕೊಂಡು ದಿನದ ತುತ್ತಿನ ಚೀಲ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ, ಸಾಲ ಮಾಡಿ ಬೈಕ್ ಖರೀದಿಸಿ ಇಎಂಐ ಕಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದ ಅದೆಷ್ಟೋ ಬಡ ಯುವಕರಿಗೆ ಈ ತೀರ್ಪು ಆಸರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈಗ ಸರ್ಕಾರ ಅವರ ಆಸರೆಯನ್ನೇ ಕಸಿದುಕೊಂಡು, ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಕದ ತಟ್ಟಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ.
ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಕಷ್ಟಗಳು ಕೇವಲ ರಾಜ್ಯಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕರ ಗಮನವನ್ನೂ ಸೆಳೆದಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಾಯಕ ರಾಹುಲ್ ಗಾಂಧಿ ಅವರು ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಖುದ್ದಾಗಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಏರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಚಾಲಕರ ಬೆನ್ನಿಗೆ ನಿಂತಿದ್ದರು. ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿದ್ದ ಅವರು, ಚಾಲಕರ ಕಷ್ಟ-ಕಾರ್ಪಣ್ಯಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿ, ಗಿಗ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬದುಕಿನ ಅಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ ಅವರ ಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಗೌರವ ಹಾಗೂ ಬೆಂಬಲ ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು.
ರಾಹುಲ್ ಗಾಂಧಿಯವರಂತಹ ನಾಯಕರೇ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತು ಅವರ ಬದುಕಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಿದ್ದರೂ, ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮಾತ್ರ ಈ ನಿರುದ್ಯೋಗಿ ಯುವಕರ ಕೂಗಿಗೆ ಕಿವುಡಾಗಿದೆ. ಆಟೋ ಚಾಲಕರ ಸಂಘಟನೆಗಳ ನಿರಂತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಹಾಗೂ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಮಣಿದಿರುವ ಸರ್ಕಾರ, ಮಹಿಳಾ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಂತಹ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ಬಡ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬೀದಿಪಾಲು ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಓದಿದ್ದೀರಾ? ಅಮೆರಿಕದ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಎಂಬ ‘ವಿಧ್ವಂಸಕ’
ಇದರಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚರಿಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಸ್ವತಃ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವೇ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ನಿಲುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2025ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಅಧಿಕೃತ ಸಮ್ಮತಿ ಸೂಚಿಸಿ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನೂತನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರದ ಈ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳ ನೆಪ ಹೇಳಿಕೊಂಡು, ಕೇಂದ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸದೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ತ್ರಿಶಂಕು ಸ್ಥಿತಿಗೆ ದೂಡಿದೆ.
ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಅಳಲು ಹಾಗೂ ಆಕ್ರೋಶ ಈ ಹಿಂದೆಯೂ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಮೊಳಗಿದೆ. 2025ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿರುದ್ಧ ಸಾವಿರಾರು ಚಾಲಕರು ಬೀದಿಗಿಳಿದು ಕಣ್ಣೀರು ಹಾಕಿದ್ದರು. “ಉದ್ಯೋಗವಿಲ್ಲದೆ ನರಳುತ್ತಿರುವ ನಮಗೆ ಇದೇ ಆಸರೆ. ಇದನ್ನು ಏಕಾಏಕಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದರೆ ನಮ್ಮ ಬದುಕಿಗೆ ಕೊಳ್ಳಿ ಇಟ್ಟಂತಾಗುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ” ಎಂದು ಅವರು ಅಂದು ತೋಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಂಕಟ ಇಂದಿಗೂ ಸರ್ಕಾರದ ಕಿವಿಗೆ ಬಿದ್ದಿಲ್ಲ.
ಕೇವಲ ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೂ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿ ನರಳುವ ಜನರಿಗೆ, ಆಟೋಗಳ ದುಬಾರಿ ದರ ನೀಡಲಾಗದ ಬಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನತೆಗೆ, ಐಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಪ್ರಯಾಣ ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಪಾತ್ರ ದೊಡ್ಡದಿದ್ದು, ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ನಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ತೀವ್ರ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ.
ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಪದೇ ಪದೇ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವೇ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಾಗೂ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆಟೋ ಚಾಲಕರು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸವಾರರನ್ನು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿ ಹಲ್ಲೆ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಕಾನೂನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಾಪಾಡಿ, ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ನೀತಿ ರೂಪಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರ, ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ದುರ್ಬಲರಾದ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರನ್ನೇ ಬಲಿಪಶು ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ವಿಪರ್ಯಾಸ.
ಇದೀಗ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಹಾಗೂ ಕಾನೂನು ಇಲಾಖೆಯ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಡ್ವೊಕೇಟ್ ಜನರಲ್ ಅವರ ಜೊತೆ ಚರ್ಚಿಸಿ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷ ಮೇಲ್ಮನವಿ (SLP) ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಾಗಿ, ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಏನಾದರೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತದಲ್ಲೇ ಮಧ್ಯಂತರ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆ ಸಿಕ್ಕರೆ, ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕಾಏಕಿ ಬೀದಿಗೆ ಬೀಳುವುದು, ದಿನದ ದುಡಿಮೆಯನ್ನೇ ನಂಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಈ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಬಡ ಬೈಕ್ ಚಾಲಕರೇ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.
ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಿವಾದ ಕೇವಲ ಕಾನೂನಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ದ್ವಂದ್ವ ನೀತಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿದ ಯುವಜನತೆಯ ಬದುಕುವ ಹಕ್ಕಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ವಿಗ್ಗಿ, ಝೊಮಾಟೋ, ಅಮೆಜಾನ್, ಓಲಾ-ಉಬರ್‌ ಸೇರಿದಂತೆ ಆ್ಯಪ್ ಆಧಾರಿತ ಡೆಲಿವರಿ, ಕ್ಯಾಬ್ ಹಾಗೂ ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ‘ಗಿಗ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ’ ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ವಿಶೇಷ ಮಸೂದೆಯೊಂದನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ.
ಆದರೆ, ಇದೇ ಗಿಗ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ‘ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ’ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮಲತಾಯಿ ಧೋರಣೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಪರ್ಯಾಸ. ಒಂದು ಕಡೆ ಆ್ಯಪ್ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಿತರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕಾನೂನು ರೂಪಿಸುವ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವ ಸರ್ಕಾರ, ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಅದೇ ಆ್ಯಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಂಬಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುವಕರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯಲು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಮೆಟ್ಟಿಲೇರುತ್ತಿರುವುದು ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿ? ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಕೂಡ ಇದೇ ಗಿಗ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗ ಎಂಬುದನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಮರೆತಿದೆಯೇ? ಹೈಕೋರ್ಟ್ ನೀಡಿದ್ದ ನೆಮ್ಮದಿಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡು, ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನೂ ನೀಡದೆ ಇರುವ ಆಸರೆಯನ್ನೂ ಕಿತ್ತುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟಿರುವ ಸರ್ಕಾರದ ಈ ದ್ವಂದ್ವ ನೀತಿಗೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಯಾವ ರೀತಿ ಕನ್ನಡಿ ಹಿಡಿಯಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾದು ನೋಡಬೇಕಿದೆ.
