ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇ. 20ರಷ್ಟು ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವ (E20) ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆ ಇದೀಗ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಎಥೆನಾಲ್‌ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಧರ್ಮದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನವು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ.
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರು ವಿವರಿಸುವಂತೆ, ಎಥೆನಾಲ್ ‘ಹೈಗ್ರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್’ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಅತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇವು ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನದ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮಳೆ ನೀರು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಗೆ ತೇವಾಂಶವು ಘನೀಭವನಗೊಳ್ಳುವುದು (Condensation) ಸಾಮಾನ್ಯ. ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಅಂಶ ಶೇ. 0.5ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದ ತಕ್ಷಣ, ಎಥೆನಾಲ್ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಬೆರೆತುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ‘ಫೇಸ್ ಸೆಪರೇಶನ್’ (Phase Separation) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥೆನಾಲ್‌ನ ಮಿಶ್ರಣವು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ತಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಯಲ್ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ತಳದಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ, ಗ್ರಾಹಕರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನದ ಬದಲು ಈ ಕಲುಷಿತ ದ್ರವವೇ ಪೂರೈಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಡಿಯೋಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನಂತಹ ನೀರಿನ ಅಂಶವಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ ಕಾರೊಂದು ಕೆಟ್ಟು ನಿಂತಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಅದು ವಾಹನದ ದೋಷವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಇಂಧನ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿರುವುದೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಲುಷಿತ ಇಂಧನವು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗದಂತೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗೂ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರ್ಜಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಒಳಬರುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳು (OMCs) ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸದಂತೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಆದೇಶ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಅಳಲನ್ನು ತೋಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ (ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ) ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ‘ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್’ ಪೇಸ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ನೀರು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್‌ ಮಾಡಿ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು. ಆದರೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವಾಗುವ ನೂರಾರು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನದ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರೇ ಹೊರಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರು ಈವರೆಗೆ 600 ಲೀಟರ್‌ನಿಂದ 20,000 ಲೀಟರ್‌ವರೆಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಭಾರೀ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಾಹನ ಸವಾರರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಹೋದರೆ, ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿವೆ. “ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ E20 ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಹಾಕಿದ್ದ ಬಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸತ್ಯ ತಿಳಿಯಬಾರದು ಎಂಬುದು ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಲುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಂಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭೂಗತ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಲೋಹದಿಂದ (Mild Steel) ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದು ಹಾಳಾಗುವ ಭೀತಿಯೂ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಎಥೆನಾಲ್ ಅಲ್ಲ, ಎಥೆನಾಲ್‌ಗೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಿಕ್ಸ್: ಜೇಬಿಗೆ ಕತ್ತರಿ, ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಕಂಟಕ!
ಈ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿರುವ ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ (IOCL), ತಾವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ‘ಶೂನ್ಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ’ ನೀತಿಯನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಕಳೆದ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು 8,500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಲಬೆರಕೆ ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ದೃಢಪಟ್ಟರೆ, ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಡೀಲರ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.
ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ E20 ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಂಕ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಡದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನ ಸವಾರರ ಆಕ್ರೋಶ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
