ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ನೇರ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯುದ್ಧಗಳು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕ-ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ನಡುವಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬಂದ್ ಆಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಅಪಾಯದ ಕೂಪವಾಗಿದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಈ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ಥಿರಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಬಾಡಿಗೆ ದರ, ಯುದ್ಧ ಅಪಾಯದ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಆಕಾಶ ಮುಟ್ಟುತ್ತಿವೆ. ಈ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲಾಟ ಶೀಘ್ರವೇ ತಣ್ಣಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ಜಗತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಭೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಖಚಿತ.
2026ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಶುರುವಾದ ಅಮೆರಿಕ-ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧವು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನೇ ನಡುಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯುದ್ಧದ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಶೇ. 20ರಷ್ಟು ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯಾಗುವ ಅತಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ‘ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ‘ಯನ್ನು ಇರಾನ್ ಬಹುತೇಕ ಮುಚ್ಚಿದೆ ಅಥವಾ ತನ್ನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮಾರ್ಗ ಬಂದ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಅದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ (Red Sea) ಹಾಗೂ ಯುರೋಪ್-ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳು (Black Sea) ಕೂಡ ಈಗ ಹೊಸ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲಕ್ಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಈ ಮೇಲಾಟವನ್ನು ತಜ್ಞರು “ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಯುದ್ಧ” (War of the Straits) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅಲ್ಲೋಲಕಲ್ಲೋಲ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ.
ಈ ಸಮುದ್ರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ‘3+1 ಚೋಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು’ (ಕಿರಿದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು) ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅವೇ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಾಬ್ ಎಲ್-ಮಂಡೇಬ್, ಸುಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಹೊರಬರಲು ಹೋರ್ಮುಜ್ ಒಂದೇ ಪ್ರಮುಖ ದಾರಿ. ಆ ದಾರಿ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಹಡಗುಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸುಲಭ ಮಾರ್ಗವಾದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆ ಮುಖಮಾಡಿದವು. ಆದರೆ, ಇದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವೂ ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಹೋರ್ಮುಜ್ನಲ್ಲಾದ ಒಂದು ಅಡಚಣೆ, ಜಗತ್ತಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೂ ಭಾರಿ ಒತ್ತಡ ಬೀರುವಂತಹ ‘ಸರಪಳಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ’ಗೆ (Domino effect) ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಇರುವ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವು, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ‘ಬಾಬ್ ಎಲ್-ಮಂಡೇಬ್’ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಬೆಸೆಯುತ್ತದೆ. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಯೆಮೆನ್, ಈಜಿಪ್ಟ್ ದೇಶಗಳ ಗಡಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಇದು ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಅತಿಮುಖ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇತುವೆ.
ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಎಂದರೇನು?
ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಹೆಸರಿನ ಹಿಂದೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಎರಡೂ ಬೆರೆತಿವೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ, ಈ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ‘ಟ್ರೈಕೋಡೆಸ್ಮಿಯಮ್ ಎರಿಥ್ರಿಯಮ್’ (Trichodesmium erythraeum) ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪಾಚಿಯಿದೆ. ಈ ಪಾಚಿಗಳು ಸಾಯುವಾಗ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ರಾಸಾಯನಿಕದಿಂದಾಗಿ, ನೀಲಿ-ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ನೀರು ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಕಂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು ಇದನ್ನು ‘ಎರಿತ್ರಿಯಾ ಥಲಸ್ಸಾ’ (ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ಏಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರು ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕನ್ನು ‘ಕೆಂಪು’ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಈ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ‘ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ’ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂತು ಎಂಬ ವಾದವೂ ಇದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಖನಿಜಯುಕ್ತ ‘ಎಡೋಮ್’ (ಎಡೋಮ್ ಎಂದರೆ ಕೆಂಪು ಎಂದರ್ಥ) ಪರ್ವತಗಳ ಕೆಂಬಣ್ಣದ ನೆರಳು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಕಂಗೊಳಿಸುವುದು ಕೂಡ ಈ ಹೆಸರಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ತಕ್ಷಣ, ತೈಲ ದಿಗ್ಗಜ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟು, ತನ್ನ ಬೃಹತ್ ‘ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್’ ಬಳಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ 3 ರಿಂದ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್(30 ರಿಂದ 70 ಲಕ್ಷ) ತೈಲವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ‘ಯಾನ್ಬು’ ಬಂದರಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಹೋರ್ಮುಜ್ಗೆ ಹೋಗದೇ, ನೇರವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಸುವ ಸೌದಿಯ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು.
ಆದರೆ, ಸೌದಿಯ ಈ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಬಹಳ ದಿನ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 2026ರ ಜುಲೈ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತೀರಾ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಇರಾನ್ ಬೆಂಬಲಿತ ಯೆಮೆನ್ನ ಹೌತಿ ಬಂಡುಕೋರರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಸೌದಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿ ಸತತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಶುರು ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಸೌದಿಯ ಬೃಹತ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮೇಲೆ ನೇರ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ಹೌತಿಗಳು, ‘ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರ ನಿರ್ಬಂಧ’ (Naval blockade) ವಿಧಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಕಿರಿದಾದ ಬಾಬ್ ಎಲ್-ಮಂಡೇಬ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಓಡಾಟ ದಿಢೀರನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿತು. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಶೇ. 56ರಷ್ಟು ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂತು.
ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಕಠಿಣ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಂಡವು. ಅನೇಕ ಬೃಹತ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು (VLCCs) ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಸುಲಭ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟವು. ಬದಲಾಗಿ, ಇಡೀ ಆಫ್ರಿಕಾ ಖಂಡವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುವ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘವಾದ ‘ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್’ (Cape of Good Hope) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ದುಕೊಂಡವು. ಇದರಿಂದ ಒಂದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಗುರಿ ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 25ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು! ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ದಾಳಿಕೋರರ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳದಿರಲು ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು (Going dark) ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಕದ್ದುಮುಚ್ಚಿ ಸಾಗುವಂತಹ ಆತಂಕಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು.
ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ಈ ಭೀಕರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಭಾರತದ ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೂ ಆಳವಾದ ಹಾಗೂ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಜುಲೈ 30ರಂದು ವರದಿಯಾದಂತೆ, ಭಾರತದ ರಿಫೈನರಿಗಳಿಗೆ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಹೊತ್ತು ತರುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿಕೊಂಡೇ ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿ ಹೊರಬಂದವು. ತನ್ನ ಒಟ್ಟು ತೈಲ ಅಗತ್ಯದ ಶೇ. 80ರಷ್ಟನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಭಾರತದಂತಹ ದೇಶಕ್ಕೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವು. ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಬರುವುದರಿಂದ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚ ವಿಪರೀತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.
ಇತ್ತ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅತ್ತ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವೆ (ಯುರೇಷ್ಯಾ) ಇರುವ ‘ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ’ವು ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಯುದ್ಧದ ವಿಸ್ತರಿತ ಯುದ್ಧರಂಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ, ಉಕ್ರೇನ್, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ ದೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಈ ಸಮುದ್ರವು, ಟರ್ಕಿಯ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದೇಕೆ?
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹೆಸರಿನ ಹಿಂದಿನ ರಹಸ್ಯ ಇನ್ನಷ್ಟು ರೋಚಕವಾಗಿದೆ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದು, ‘ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್’ (Hydrogen sulfide) ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣ ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತು (ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷ, ಮರ, ಲೋಹ) ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು ಇಲ್ಲಿನ ಭೀಕರ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಂಡು ನಾವಿಕರಿಗೆ ಇದು ‘ಅತಿಥಿ ಸತ್ಕಾರ ಮಾಡದ ಸಮುದ್ರ’ (Inhospitable sea) ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದರು. ನಂತರ ಬಂದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಟರ್ಕರು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಶಾಂತ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಸಮುದ್ರವು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ‘ಕಪ್ಪು’ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದಕ್ಕೆ ‘ಕರಾಡೆನಿಜ್’ (Karadeniz – ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ) ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಷ್ಯಾ ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ‘ಶ್ಯಾಡೋ ಫ್ಲೀಟ್’ (ಗುಪ್ತ ಹಡಗುಗಳು) ಮೂಲಕ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉಕ್ರೇನ್ ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಸತತ ಕಡಲ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ಕಜಾಕ್ಸ್ತಾನದ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಗೂ ಭಾರಿ ಪೆಟ್ಟು ಬಿದ್ದಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಹೋರ್ಮುಜ್ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಷ್ಟು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ‘ಚೋಕ್ಪಾಯಿಂಟ್’ ಅಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ, ಸತತ ಮಿಲಿಟರಿ ಡ್ರೋನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದೀಗ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಯುದ್ಧವಲಯಗಳಲ್ಲಿ (Warzone) ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಓಡಿಸುವ ಜೀವಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಿಪಿಸಿ (CPC) ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಾಗಿಸುವ ಕೆಲವು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ದೈನಂದಿನ ಬಾಡಿಗೆ ದರ (Freight rates) ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ $4,00,000 (ಸುಮಾರು 3.3 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ) ತಲುಪಿದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಈ ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಂಡು ಆತಂಕಗೊಂಡಿರುವ ಟರ್ಕಿ, ಆಗಸ್ಟ್ ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಠಿಣ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಟರ್ಕಿಯ ಜಲಸಂಧಿಗಳೇ ದಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಟರ್ಕಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಹೇರಿದೆ. ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಂದ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ತಡವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಆಗುತ್ತಿರುವ ಅಪಾರ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಹಾಗೂ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಟರ್ಕಿ ಸರ್ಕಾರ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ತುರ್ತು ಮನವಿ ಮಾಡಿದೆ.
ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ನೇರ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯುದ್ಧಗಳು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕ-ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ನಡುವಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬಂದ್ ಆಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಅಪಾಯದ ಕೂಪವಾಗಿದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಈ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ಥಿರಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಬಾಡಿಗೆ ದರ, ಯುದ್ಧ ಅಪಾಯದ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಆಕಾಶ ಮುಟ್ಟುತ್ತಿವೆ. ಈ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲಾಟ ಶೀಘ್ರವೇ ತಣ್ಣಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ಜಗತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಭೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಖಚಿತ.
