₹20 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ರಸ್ತೆ ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನವೇ ಕಿತ್ತುಬಂತು; ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ನಿಯಮಗಳ ಪಾಲನೆಯಾಗಿದೆಯೇ?. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ತೆರಿಗೆ ಹಣದಿಂದ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ರಸ್ತೆ ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನವೇ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವುದು ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.
ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ-33ರ ಕೊರಟಗೆರೆಯಿಂದ ಬಾವಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ₹2,000 ಲಕ್ಷ ಅಂದರೆ ₹20 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ಒಂದು ವರ್ಷವೂ ಕಳೆಯುವ ಮುನ್ನವೇ ಹಲವು ಕಡೆ ಡಾಂಬರು ಕಿತ್ತುಬಂದು, ರಸ್ತೆ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ಆರೋಪ ಕೇಳಿಬಂದಿದೆ. ಅದರಲ್ಲೂ ಡಿಬಿ ಕುಪ್ಪೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿ ಸುಮಾರು 10ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರಸ್ತೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಳಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಂಭೀರ ಆರೋಪ.
ಈ ರಸ್ತೆ ಮೈಸೂರು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹುಣಸೂರು ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗದ ಇಇ ಕಚೇರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ Package-817ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ SH-33ರ ಚೈನೇಜ್ 213.37ರಿಂದ 278.77 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕರಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 121/2024-25, ದಿನಾಂಕ 03-12-2024ರಂತೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಮೈಸೂರಿನ ಯೋಗಾನಂದ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಸ್ಥಳದ ವಾಸ್ತವ ಚಿತ್ರಣವೇ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತುವಂತಿದೆ.
ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನವೇ ಡಾಂಬರು ಕಿತ್ತುಬಂತು
ಭಾರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಡಾಂಬರು ಅನೇಕ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಬಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚುಗಳು ಒಡೆದು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು ರಸ್ತೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ ಗುಂಡಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಮಳೆ ಬಂದಾಗ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ನಿಂತು ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎದುರಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯರ ಒತ್ತಾಯದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೇಪೆ ಹಾಕುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಹಾಳಾದ ವಿಚಾರವಲ್ಲ. ₹20 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಕಾಮಗಾರಿ ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು? ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ದಪ್ಪದ ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತೇ? ಬಳಸಿದ ಬಿಟುಮಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತೇ? ರಸ್ತೆಯ ಬೇಸ್, ಸಬ್-ಬೇಸ್, ಡ್ರೈನೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತೇ? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕೇರಳ ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಸುಸ್ಥಿತಿ; ಕರ್ನಾಟಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದುಸ್ಥಿತಿ
ಇದೇ ಮಾರ್ಗದ ಕೇರಳ ಗಡಿಯ ಕಾಟಿಕುಳಂನಿಂದ ಬಾವಲಿವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ 5-6 ವರ್ಷ ಕಳೆದಿದ್ದರೂ ಅದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ಕರ್ನಾಟಕದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯೇ ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹಾಗೂ ಭಾರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳ ಓಡಾಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಡಾಂಬರು ಹಾಕಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಮುಗಿಸುವುದರಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ
ಈ ರಸ್ತೆ ಸಾಗುವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶವೂ ಇದೆ. ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅಂತರಸಂತೆ ವನ್ಯಜೀವಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ನಾಗರಹೊಳೆ ಹುಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಕನಕೋಟೆ ಸಫಾರಿ ಕೇಂದ್ರವೂ ಅಂತರಸಂತೆ ವನ್ಯಜೀವಿ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಸುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಯಷ್ಟೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಂತಿಲ್ಲ.
ವನ್ಯಜೀವಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಅಭಯಾರಣ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ವಾರ್ಡನ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 33ರಲ್ಲಿ ಅಭಯಾರಣ್ಯದೊಳಗೆ ರಸ್ತೆ, ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರದ ಜೊತೆಗೆ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅಭಯಾರಣ್ಯದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವ ಈ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆಯ ಅನುಮತಿ, ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳು, ಪರಿಸರ/ವನ ಅನುಮತಿಗಳು ಹಾಗೂ ಕಾಮಗಾರಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅರಣ್ಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅರಣ್ಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅರಣ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದ ಪೂರ್ವಾನುಮತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ; ರೇಖೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ. ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಈ ಕಾಮಗಾರಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವೇ, ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವೇ ಅಥವಾ ಈಗಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೇ? ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು.
ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಏನು?
ಸರ್ಕಾರಿ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಮುಗಿಸಿ ಬಿಲ್ ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕರಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಾಮಗಾರಿಯ ದಪ್ಪ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪದರಗಳು, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್, ನೀರು ಹರಿದುಹೋಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವುದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೂಲ ಕರ್ತವ್ಯ. ಅದರಲ್ಲೂ ಕಾಮಗಾರಿ ಮುಗಿದ ಕೆಲವೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಕರಾರಿನ Defects Liability Period (ದೋಷ ಬಾಧ್ಯತಾ ಅವಧಿ) ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮಾದರಿ ಕರಾರು ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಷ ಬಾಧ್ಯತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಯ ನಂತರವೂ ದೋಷ ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ವಸೂಲಿ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಕರಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಸರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ದೋಷ ಬಾಧ್ಯತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಕಾಮಗಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿರುದ್ಧ ದೋಷಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಿಲ್ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ Retention Money/ಭದ್ರತಾ ಮೊತ್ತದ ಮೇಲೂ ಅದರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಮಾದರಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಕರಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷ ಬಾಧ್ಯತಾ ಅವಧಿ ಮುಗಿದು, ಸೂಚಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಬಳಿಕವೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೊತ್ತದ ಒಂದು ಭಾಗ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಕರಾರಿನ ನಿಖರ Defects Liability Period ಎಷ್ಟು? ಎಷ್ಟು ಭದ್ರತಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ? ಅಂತಿಮ ಬಿಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾವತಿಯಾಗಿದೆಯೇ? ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
‘ತೃಪ್ತಿಕರ ಕಾಮಗಾರಿ’ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪ್ರಶ್ನೆ
ಇದರ ನಡುವೆ, ಕಾಮಗಾರಿಯ ವಾಸ್ತವ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಬಿಲ್ ಪಾವತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ “ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ವಿಚಾರ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನಡೆದಿದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಳ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆಯೇ?
- ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿ ಇದೆಯೇ?
- ಬಿಟುಮಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದಾಖಲೆ ಇದೆಯೇ?
- ರಸ್ತೆ ದಪ್ಪದ ಕೋರ್ ಕಟಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆಯೇ?
- ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆದಿದೆಯೇ?
- ಬಳಸಿದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳಿವೆಯೇ?
- Measurement Bookನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಯ ನೈಜ ಪ್ರಮಾಣ ದಾಖಲಾಗಿದೆಯೇ?
- ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ವರದಿ ಇದೆಯೇ?
- ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇಲಾಖಾ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಪಾಲನೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?
ಈ ಎಲ್ಲ ದಾಖಲೆಗಳು ಹೊರಬಂದರೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕುರಿತು ವಾಸ್ತವಾಂಶ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿದೆ.
ತೇಪೆ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯುತ್ತದೆಯೇ?
ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನವೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಕೇವಲ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಪೆ ಹಾಕುವುದು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಷದ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಳಪದರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದೆಯೇ? ನೀರು ಸರಿಯಾಗಿ ಹರಿದುಹೋಗದಿರುವುದೇ? ಡಾಂಬರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯೇ? ನಿಗದಿತ ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆಯೇ? ವಾಹನ ಭಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ? ಎಂಬುದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮ ಹೇಗಿರಬೇಕು?
ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಆಗ್ರಹವಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ:
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ₹20 ಕೋಟಿ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡತವನ್ನು ಪಡೆದು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡದಿಂದ ಸ್ಥಳ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಬೇಕು.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾದರಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು, ಬಿಟುಮಿನ್, ದಪ್ಪ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಬೇಕು.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, Measurement Book, Running Account Bills, Final Bill, Quality Control Reports, Material Test Reports ಹಾಗೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ Inspection Notes ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಕಾಮಗಾರಿ ಸಾಗಿರುವ ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನೀಡಿರುವ ಅನುಮತಿಗಳು, ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪಾಲನೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಐದನೆಯದಾಗಿ, ದೋಷ ಬಾಧ್ಯತಾ ಅವಧಿ ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕರಾರು ಷರತ್ತುಗಳಂತೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಿಗೆ ದೋಷ ಸರಿಪಡಿಸುವಂತೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದಲೇ ವಸೂಲಿ ಮಾಡಬೇಕು.
ಆರನೆಯದಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀಡಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕರಾರು ಷರತ್ತುಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ನಡೆದಿರುವುದು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾದರೆ, ಅವರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ ಇಲಾಖಾ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಏಳನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ದುರುಪಯೋಗ ಅಥವಾ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಕುರಿತು prima facie ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕರಣದ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಲೋಕಾಯುಕ್ತ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮರ್ಥ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಈ ವಿಶೇಷ ವರದಿ ಓದಿದ್ದೀರಾ? E-KYC: ಎಲ್ಲವೂ ‘ಆನ್ಲೈನ್’… ಆದರೆ, ಜನರ ಸಂಕಷ್ಟ ಮಾತ್ರ ‘ಆಫ್ಲೈನ್’!
‘ರಸ್ತೆ’ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಪ್ರಶ್ನೆ
ಹೆಚ್.ಡಿ.ಕೋಟೆ-ಬಾವಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಜನರ ಸಂಚಾರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಾಗೂ ಕೇರಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಿರುವಾಗ, ₹20 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ರಸ್ತೆ ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನವೇ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಕಾಮಗಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬಿಲ್ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಈ ವಿಶೇಷ ವರದಿ ಓದಿದ್ದೀರಾ? E-KYC: ಸರ್ವರ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ: ಜನರ ಬದುಕು
ಕಾಕನಕೋಟೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅರಣ್ಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವ ಕಾಮಗಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರಸ್ತೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೊತೆಗೆ ವನ್ಯಜೀವಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಷರತ್ತುಗಳ ಪಾಲನೆಯೂ ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಬೇಕು. ₹20 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮುನ್ನವೇ ಕಿತ್ತುಬಂದಿದ್ದರೆ, ತಪ್ಪು ಯಾರದು? ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನದೇ? ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳದೇ? ಅಥವಾ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಕೊರತೆಯೇ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆಯೇ ಉತ್ತರ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
